ບ້ານ
ແຜ່ນເຫຼັກ
01 02
ເຫຼັກລົດໄຟຂອງແສງສະຫວ່າງແລະຫນັກ
ລາຍລະອຽດ1
ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ
| ປະເພດ | ( ມມ*ມມ*ມມ) ຂໍ້ມູນສະເພາະ | ມາດຕະຖານ |
| P275NL1, P355NL1 | 6-100*1800-3300*ລ | EN 10028-3 ຫຼືຂໍ້ຕົກລົງດ້ານວິຊາການ |
| S355J2W | 6-100*1800-3300*ລ | EN 10025-5 ຫຼືຂໍ້ຕົກລົງດ້ານວິຊາການ |
| 16MnDR, 16MnDR-ZJ | 6-100*1800-3300*ລ | GB/T 3531 ຫຼືຂໍ້ຕົກລົງດ້ານວິຊາການ |
| Q345D, Q345E | 6-100*1800-3300*ລ | GB/T 1591 ຫຼືຂໍ້ຕົກລົງດ້ານວິຊາການ |
| Q450NQR1 | 6-20mm*1800-3300*L | TB/T 1979 |
ເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຫຼັກຕິດຕາມທາງລົດໄຟ, ແມ່ນເຫຼັກປະເພດພິເສດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ເຫຼັກປະເພດນີ້ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຄວາມກົດດັນຊ້ໍາຊ້ອນ, ແລະການສວມໃສ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟ. ຄຸນສົມບັດຂອງເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟແມ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ອາຍຸຍືນ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.
ອົງປະກອບແລະການຜະລິດ: ເຫລໍກລາງລົດໄຟແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນເຫຼັກກາກບອນຕ່ໍາ, ເຫຼັກມັງການິດສູງທີ່ມີອົງປະກອບໂລຫະປະສົມເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນຊິລິຄອນແລະ chromium ເປັນບາງໂອກາດ. ອົງປະກອບສະເພາະໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ຂະບວນການຜະລິດປະກອບດ້ວຍການມ້ວນຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ຕ້ອງການກັບເຫຼັກກ້າ.
ຄຸນສົມບັດຂອງເຫຼັກກ້າ Rail:
ຄວາມແຂງສູງ: ເຫຼັກກ້າຂອງລົດໄຟຕ້ອງແຂງພໍທີ່ຈະຕ້ານການສວມໃສ່ແລະການຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກ friction ຄົງທີ່ລະຫວ່າງລໍ້ລົດໄຟແລະລົດໄຟ. ຄວາມແຂງນີ້ຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວກວ່າສໍາລັບ rails.
ຄວາມແຂງກະດ້າງ: ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຂງຂອງມັນ, ເຫລໍກລົດໄຟຍັງຕ້ອງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບການໂຫຼດຂອງຜົນກະທົບແລະທົນທານຕໍ່ການແຕກຫັກ. ຄວາມແຂງກະດ້າງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລົດໄຟແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.
ການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່: ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລົດໄຟໃນໄລຍະລາງລົດໄຟເຮັດໃຫ້ເຫຼັກເປັນສວມທີ່ສໍາຄັນ. ເຫລໍກລົດໄຟຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະແດງຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນແລະການບໍາລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆ.
Ductility: ເຫລໍກລົດໄຟຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະດູດຊຶມແລະແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຄືນໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະໃນຂໍ້ຕໍ່ທາງລົດໄຟແລະການຫັນປ່ຽນ. Ductility ຊ່ວຍປ້ອງກັນການພັດທະນາຂອງຮອຍແຕກແລະຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟ.
ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ Rolling Contact Fatigue: ເຫລໍກລົດໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງການຕິດຕໍ່ rolling ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດແລະ unloading ຊ້ໍາຊ້ອນທີ່ເກີດຈາກລົດໄຟຜ່ານ. ອົງປະກອບແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຕ້ານກັບການພັດທະນາຂອງຮອຍແຕກ fatigue.
ແອັບພລິເຄຊັນ: ເຫຼັກກ້າແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ກວມເອົາອົງປະກອບທາງລົດໄຟຕ່າງໆເຊັ່ນ:
ລາງລົດໄຟ: ອົງປະກອບຕາມແນວນອນຕົ້ນຕໍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນແລະນໍາພາລໍ້ລົດໄຟ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງການຕິດຕາມ.
ສະວິດ ແລະຂ້າມ: ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ລົດໄຟສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງໄດ້. ເຫລໍກທີ່ໃຊ້ໃນສະວິດແລະທາງຜ່ານຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດຄ້າຍຄືກັນກັບເຫຼັກທາງລົດໄຟ.
fasteners: ລະບົບການຍຶດຕິດຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ຄລິບ ແລະສະລັອດ, ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຍຶດຮາງຮາວກັບສາຍຮັດ ຫຼືເຄື່ອງນອນ. fasteners ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດຈາກເຫລໍກທີ່ເຫມາະສົມກັບເຫລໍກລົດໄຟ.
ມາດຕະຖານ ແລະຂໍ້ມູນສະເພາະ: ເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟຕ້ອງຍຶດຫມັ້ນກັບມາດຕະຖານແລະຂໍ້ກໍານົດສະເພາະທີ່ກໍານົດໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງລົດໄຟແລະອົງການຈັດຕັ້ງ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດອົງປະກອບທາງເຄມີ, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກ, ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງເຫຼັກລົດໄຟເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບແລະຄວາມປອດໄພໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ.
ສະຫຼຸບ: ເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟແມ່ນອຸປະກອນພິເສດທີ່ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຂອງທາງລົດໄຟ. ການປະສົມປະສານທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມປອດໄພໂດຍລວມແລະການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທົ່ວໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້າ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສືບຕໍ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມທົນທານຂອງເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟໃນພູມສັນຖານທີ່ພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງ.