Cartref
Plât Dur
01 02
Dur rheilffordd ysgafn a thrwm
disgrifiad 1
gwybodaeth cynnyrch
| MATH | （ mm* mm* mm） MANYLEB | SAFON |
| P275NL1, P355NL1 | 6-100*1800-3300*L | EN 10028-3 neu Gytundeb Technegol |
| S355J2W | 6-100*1800-3300*L | EN 10025-5 neu Gytundeb Technegol |
| 16MnDR、16MnDR-ZJ | 6-100*1800-3300*L | GB/T 3531 neu Gytundeb technegol |
| C345D, C345E | 6-100*1800-3300*L | GB/T 1591 neu Gytundeb technegol |
| C450NQR1 | 6-20mm*1800-3300*L | TB/T 1979 |
Mae dur rheilffordd, a elwir hefyd yn ddur trac rheilffyrdd, yn fath arbenigol o ddur a ddyluniwyd i'w ddefnyddio mewn traciau rheilffordd. Rhaid i'r math hwn o ddur fodloni gofynion llym i wrthsefyll y llwythi aruthrol, y straen ailadroddus, a'r gwisgo sy'n gysylltiedig â symudiad trenau. Mae priodweddau dur rheilffyrdd wedi'u peiriannu'n ofalus i sicrhau diogelwch, hirhoedledd, a'r perfformiad gorau posibl mewn seilwaith rheilffyrdd.
Cyfansoddi a Gweithgynhyrchu: Mae dur rheilffordd fel arfer yn ddur carbon isel, manganîs uchel gydag elfennau aloi ychwanegol fel silicon ac weithiau cromiwm. Mae'r cyfansoddiad penodol yn cael ei ddewis yn ofalus i sicrhau cydbwysedd o galedwch, caledwch a gwrthiant i wisgo. Mae'r broses weithgynhyrchu yn cynnwys rholio poeth, sy'n rhoi'r priodweddau mecanyddol dymunol i'r dur.
Priodweddau Rail Steel:
Caledwch Uchel: Mae angen i ddur rheilffyrdd fod yn ddigon caled i wrthsefyll traul ac anffurfiad a achosir gan y ffrithiant cyson rhwng yr olwynion trên a'r rheilffordd. Mae'r caledwch hwn yn sicrhau bywyd gwasanaeth hirach ar gyfer y rheiliau.
Gwydnwch: Er gwaethaf ei galedwch, rhaid i ddur rheilffyrdd hefyd feddu ar wydnwch i wrthsefyll llwythi trawiad a gwrthsefyll toriad brau. Mae caledwch yn hanfodol ar gyfer atal methiannau rheilffyrdd a sicrhau diogelwch trafnidiaeth rheilffordd.
Gwrthsefyll Gwisgo: Mae symudiad parhaus trenau dros y rheiliau yn peri traul sylweddol i'r dur. Mae dur rheilffyrdd wedi'i gynllunio i arddangos ymwrthedd gwisgo rhagorol, gan leihau'r angen am ailosod a chynnal a chadw aml.
Hydwythedd: Rhaid i ddur rheilffyrdd fod yn ddigon hydwyth i amsugno ac ailddosbarthu straen, yn enwedig ar uniadau rheilffyrdd a thrawsnewidiadau. Mae hydwythedd yn helpu i atal craciau rhag datblygu ac yn sicrhau cywirdeb cyffredinol strwythur y rheilffyrdd.
Gwrthwynebiad i Blinder Cyswllt Treigl: Mae dur rheilffyrdd yn destun blinder cyswllt treigl oherwydd y llwytho a dadlwytho dro ar ôl tro a achosir gan drenau sy'n mynd heibio. Mae ei gyfansoddiad a'i driniaeth wres wedi'i optimeiddio i wrthsefyll datblygiad craciau blinder.
Ceisiadau: Defnyddir dur rheilffordd yn bennaf wrth adeiladu traciau rheilffordd, gan gwmpasu gwahanol gydrannau rheilffyrdd megis:
Rheiliau: Y prif gydrannau llorweddol sy'n cynnal ac yn arwain yr olwynion trên. Dyma brif elfennau cynnal llwyth y trac.
Switsys a Chroesfannau: Elfennau hollbwysig lle gall trenau newid traciau. Rhaid i'r dur a ddefnyddir mewn switshis a chroesfannau fod â phriodweddau tebyg i ddur rheilffyrdd.
Caewyr: Defnyddir systemau cau amrywiol, megis clipiau a bolltau, i ddiogelu'r rheiliau i'r clymau neu'r sliperi. Mae'r caewyr fel arfer yn cael eu gwneud o ddur sy'n gydnaws â dur rheilffordd.
Safonau a Manylebau: Rhaid i ddur rheilffyrdd gadw at safonau a manylebau penodol a sefydlwyd gan awdurdodau a sefydliadau rheilffyrdd. Mae'r safonau hyn yn diffinio cyfansoddiad cemegol, priodweddau mecanyddol, a gofynion ansawdd ar gyfer dur rheilffyrdd i sicrhau unffurfiaeth a diogelwch ar draws rhwydweithiau rheilffyrdd.
Casgliad: Mae dur rheilffyrdd yn ddeunydd arbenigol sy'n chwarae rhan hanfodol yng ngweithrediad diogel ac effeithlon rheilffyrdd. Mae ei gyfuniad unigryw o galedwch, caledwch, a gwrthsefyll traul yn sicrhau gwydnwch a dibynadwyedd seilwaith rheilffyrdd, gan gyfrannu at ddiogelwch ac ymarferoldeb cyffredinol systemau trafnidiaeth rheilffyrdd ledled y byd. Wrth i dechnoleg ddatblygu, mae ymchwil a datblygiad parhaus yn parhau i wella perfformiad a hirhoedledd dur rheilffyrdd yn nhirwedd esblygol trafnidiaeth.